@LANB0 自动握手的，1000v 的桩一样可以正常充电，桩会自动降压，绝大部分车型不存在兼容性问题

@bubuhere 续航不会更实，电压越高其实电越虚，不过差异没那么大就是了，小功率充电充的最实在，之前看过别人电池专业的实验数据，快慢充都充到满再放电，慢充最终的放电度数要更高

@lambdaq 根本不需要评测，拉一个电池电压*250A 就是最大功率了，现在国产电车至少国标功率都给你跑的满满的

@tyhunter 24 年新款标配，001 缺点就是智驾差些，然后电耗稍微偏高，还有就是后排风噪会轰头，没有完美的车，就看能不能忍

@anyinuo0413 搜了下，就只有智界 s7 没有升压模块 lol ，小鹏，智己这几个最早做 800v 的都有升压模块，500v 桩也兼容

@Daitabashi 功率=电压*电流 焦耳定律 Q= I*I*R*t 达到同样功率，电压越低，要求的电流就越高，电流越高，发热就越高，损耗变大，而且还需要解决散热问题，这也是为什么输电线路用的都是几十 KV 的超高压线路
例如特斯拉 v3 超充电流最大到 600A ，电压 400v ，功率 240kw ，电池和充电线路会极快的升温，鸡血几分钟就会降电流来保证安全
同样如果充电电压达到 800v 电流只需 300A 就能达到 240kw ，假如两者电阻相同的情况下，发热只有 400v 的方案的四分之一，所以超充时间更持久，带来的实际平均充电功率也更大

@anyinuo0413 没做升压充电的不多吧，一般都是有的

@lambdaq 这个参数才是没意义的，大部分是不会去自营桩充的，这个时间指标在三方桩上永远达不到

@anyinuo0413 lol 这些实际体验的问题就真的只有纯电车主自己才知道，厂商吹的大电流充电可能大家实际尝鲜去用一两次就不会再用了，绝大多数还是去更便宜的小桔这些三方充电桩去充

@hatw 并不是，充电桩分的是电流或者是功率，800v 充电永远比 400v 的快

@belin520 简单来说
高速服务区海量的 120kw 桩
400v 车型充电功率 90-100kw
800v 车型轻松跑满 120kw
市区快充，800v 车型随随便便找个新桩就有 160kw 以上的充电速率
400v 车型还是只有 90-100kw 的速度

单充电速度，就慢了十几分钟 ，人家半小时冲完了，400v 车型可能还要再等 20 分钟

@sodayo 这里只讨论三方桩的速度，讨论各家自营超充功率意义不大，特斯拉在外面想要充超充就只能下高速，然后两块几一度电，然后 v3 桩能持续几分钟 200kw 以上呢

https://www.v2ex.com/t/1029072 单独写了个贴

@Torpedo 市面上都是 750V 250A 的国标桩，现在 120kw 以上的桩子不能说满地都是吧，3 公里半径内找三四个站轻轻松松，华为的 600kw 超充桩，一二线城市 10 公里内肯定找得到，虽然说没有适配握手后其实还是 750V 250A 的国标协议。说普及慢的肯定是手里没电车 lol

@acctv2 @jkc626 按国标 750V 250A 标准，小米最高能跑满 481*250=120KW 功率，小鹏 G6 最高 650*250=160KW 功率，极氪今年的新车基本都是 750 以上了，750*250>180KW
现在满地的 180/250KW 第三方超充，满足电压要求，你就能充的比别人更快，除非你有钱或者有权益可以一直在死贵的自营超充上充电，大部分人还是会选择更便宜的第三方超充。
我朋友的老款 001 外面充电，最大功率只能到 100KW 左右，20%-90%需要 50 多分钟
特斯拉，三方桩 最大功率不到 100KW ，特斯拉的问题在于插上三方桩永远拉不满功率，60KW 的跑不满，迷
我开的小鹏 g9 ，最多到 170KW 上下，20-90% 不到 40 分钟，20-80 阶段保持 160KW 以上速度，80 开始降电流降速，到 90%断开的时候功率在 62KW 左右

小鹏 G9 ，基本是这个价位的水桶车了，没啥短板

机箱越大越方便，没有折腾的想法直接买个大机箱不香吗，好装好用还不用考虑各种散热问题

很久没用过 sd 卡了，不过我记得 sd 卡是有物理的写保护开关的